Pourquoi la batterie aux plaques de plomb massives pour l’autoconstruction ?

 

EVITER LA CONTAMINATION

Les manipulations de fabrication ne necessitent pas de travailler avec des poudres d’oxydes de plomb. Les poudres sont très difficiles à contenir, contaminantes.

 

DES BATTERIES DE STOCKAGE PAR NATURE

Leurs caractéristiques, rapportées très bonnes, se rapportent à des batteries de stockage et non des batteries de démarrage. Les batteries de démarrage comme les batteries de voitures ne supportent pas d’être déchargées en fait, elles ne sont pas faites pour être déchargées. à l’époque ancienne du début du XXéme siècle, les batteries Planté étaient en service pour les applications stationnaires, et c’était des batteries ouvertes, aux plaques accessibles. Les batteries de démarrage étaient des batteries Fauré, de type moderne donc. Avec la technologie de l’époque celles ci (batteries type Fauré de voiture) duraient environ 2 ans. En contreparties les batteries Planté ne sont limitées que par l’épaisseur de leur plaque, réserve de plomb en quelque sorte. Elles sont vantées pouvoir durer 20 ans et plus.

 

DES BATTERIES DEMONTABLES ET REPARABLES

D’après mes récentes expériences et découvertes, il ressort que la « réparabilité » de la batterie est l’énorme avantage de l’autoconstructeur, pour peu qu’il se donne la peine de concevoir ses éléments réparables.

 

LISTE DES MALADIES « REPARABLES » :

Les maladies de l’élément peuvent presque tous être réparés à peu de frais à condition de pouvoir accéder aux plaques facilement. Evitant ainsi de changer l’élément voire tout le pack. Lorsque l’on compare le coût de la batterie Planté en autoconstruction, à son homologue du commerce irréparable, c’est une chose qui est à prendre en considération. Et en ce qui concerne le danger de l’acide sulfurique qu’impliquent ces manipulations, il est très exagéré (2)

-USURE DE LA BATTERIE : seule la plaque positive se détruit dans une batterie au plomb. Lorsqu’une batterie au plomb est usée, ses plaques negatives représentent la moitié du capital batteries, sont toujours en parfait état. Lorsque vous jetez votre batterie de voiture, vous jetez le bébé avec l’eau du bain, car il suffisait de lui mettre des plaques positives et de l’acide neuf pour la remettre à neuf ! (*)

-SULFATATION : le sulfate se produit lorsque la batterie est vide, il envahit notamment les pores des séparateurs, or il est conducteur. Il crée des résistances de court circuit, fait rapidement se vider les éléments concernés, donc il y a un important phénomène d’autodécharge. Il faut démonter les plaques de l’élément touché, éventuellement les brosser, sortir et changer/nettoyer les séparateurs.

-COURT CIRCUIT : démontage et isolation avec séparateurs

-ACIDE CONTAMINE ou sale, pouvant être provoqué par des métaux étrangers (tout ce qui n’est pas plomb) vider l’acide, rincer les éléments à l’eau distillée, recycler soi même son acide, ou le filtrer. Les plaques de plomb pur craignent beaucoup moins d’être séchées que les plaques des batteries modernes, pour lesquelles c’est tout bonnement fatal.

les batteries stationnaires modernes haut de gamme peuvent recevoir une pompe circulatrice d’electrolyte, permettant entre autres sa filtration. Les sulfates peuvent être simplement filtrés, pour ceux qui se laissent aller dans le flux.

 

 

Parceque la batterie « à oxydes rapportés » (comme toutes les autres du commerce) sont en fait des batteries malades.

Dans l’acide d’une batterie au plomb et avec des courants éléctriques, il n’y a que le plomb pur qui tienne le coup durablement. Or son principe, bien que très efficace, est très fragile car il repose sur l’adhérence de cette pâte d’oxydes sur les plaques. Il n’existe pas de bonne « colle » pour permettre cette adhérence. Il n’y a que des solutions qui marchent un certain temps. Les autres métaux que l’on est obligé d’adjoindre le sont pour des raisons mécaniques de tenue de la grille de plomb, mais ils s’oxydent. En s’oxydant ils polluent l’acide et ils « coupent » leur contact electrique d’avec la pâte d’oxyde.

Beaucoup de progrès ont été fait depuis l’époque ancienne dans ce domaine(3), mais la maladie vient du principe même de pressage d’un oxyde contre un métal conducteur, et il n’y a aucune solution réelle.

 

M.Hurley affirme dans son livre, page 15 que les batteries Planté à plaques de plomb pur sont toujours utilisées et préférées « for heavy duty applications where long duty cycle is a concern » (pour les applications lourdes où long cycle de service est une préoccupation) Je me demande qui les vend, je devine que le prix doit être prohibitif.

 

Et les batteries aux gels AGM et autres ?

Perso je crois bien que la promesse d’enlever un devoir, surveiller et remplir ses batteries fait bien facilement basculer les gens vers le « tout facile, j’achète et on n’y touche plus », qui contraste énormément avec souvent les idées écolo qu’ils ont.

Elles sont peut être un peu plus performantes, mais elles sont jetables. A la base ce sont exactement les mêmes. A mon sens l’apport n’est pas grand, mais la perte peut être grande. En outre l’eau distillée ne me coûte que peu, je la produit et je la bois.

 

(*) attention aux chimères de la batterie inusable, c’est à dire éternellement reconditionnable par ajout de produit/ désulfateur électronique. Il suffit d’avoir démonté une batterie de voiture usée, reconnaissable de l’extérieur à son aspect gonflé dans les bouts, pour comprendre que ses plaques positives, réduites en véritable bouillie, n’ont aucune chance de se refaire quelque soit le traitement qu’on leur inflige. L’alliage de plomb de leur plaque positive est totalement transformé en oxyde et il n’y a rien qui puisse y changer quoi que ce soit un tant soit peu, c’est sans appel !

(2) Je n’ai pas l’impression que l’acide sulfurique à dilution pour usage batterie soit tellement plus fort que l’acidité de notre propre estomac. Sans dire que cette dilution est sans danger, ce qui est faux, une simple mesure telle qu’un seau de rinçage à disposition, rempli d’eau légérement dosée d’une cuillère à soupe de bicarbonate de sodium m’a suffi pour m’éviter toute trace de souci quand bien même j’ai extrait des plaques imbibées d’acide à main nues. Toutefois je ne recommande a quiconque de suivre mon mauvais exemple, et il est acquis qu’à des concentrations élevées cet acide est extrêmement corrosif, il y a plein de vidéos sur youtube pour ceux qui se sont pas convaincus.

(3) les commerciaux ont l’art de détourner la réalité. La batterie « soignée » avec sa grille en alliage de calcium devient « l’incomparable batterie au calcium ultra technologique et performante ». Au point que l’on croirait que la technologie de la batterie est incroyablement performante, on penserait donc au vu de cela, totalement hors de portée du bricoleur. Tout est bon pour vendre. Des nouvelles toutes fraîches du commerce : les batteries aux plaques « plomb pur » sont actuellement au top des nouvelles technologies pour les batteries au plomb ah ah ah

http://www.northstarbattery.com/northstar/engine/purelead.php